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本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？
政府工作报告划：具身智能、飞行汽车成新赛道
2026年3月5日，十四届全国人民代表大会四次会议在京开幕，国务院总理李强作政府工作报告。报告回顾2025年成就并部署“十五五”开局之年工作，其中汽车及相关产业成为亮点。
报告强调发展新质生产力，构建现代化产业体系。新兴支柱产业面，将造集成电路、低空经济等，低空经济被置于重要位置；未来产业面，培育发展未来能源、具身智能、6G等，其中“具身智能”次立提出，预示人机交互变革。
2026年是“十五五”开局之年，报告对今年的政府工作提出了具体要求，其中多项内容与汽车及关联产业息息相关。
促消费扩投资：安排2500亿元长期特别国债支持消费品以旧换新，2000亿元支持设备新，引民间资本投向智能网联等新赛道。
化“人工智能+”：实施智集群、电协同等工程，造“5G+工业互联网”升版，为自动驾驶、车路协同提供力与网络基础。
培育新兴产业：加速低空经济(飞行汽车)适航认证和标准体系建设，动具身智能在汽车制造和智能座舱应用。
绿转型：提出单位GDP二氧化碳排放降低3.8，构建新型电力系统，发展新型储能和智能电网，动车网互动(V2G)，倒逼传统车企低碳转型。
盖世点评：政策风向标已明确指向具身智能与低空经济，但产业落地仍需跨越从实验室到市场的“死亡谷”。
2026年车圈两会提案：当“制度供给”追不上技术狂飙
近日，两会开幕，据不统计，冯兴亚、雷军、何小鹏、李书福等业界大佬提交的直接涉及汽车及未来产业的建议过30项，议题从自动驾驶、人形机器人延伸至低空经济、人才培养等十余个细分域，释放出强烈信号：汽车产业的边界正加速消融，代表们关注的早已不只是“车”本身。
核心的博弈围绕“制度与技术的赛跑”展开。在自动驾驶域，路径选择出现微妙张力：小鹏何小鹏建议动政策从L2直接向L4跨越，简化中间环节，赋予地先行先试权；广汽冯兴亚则强调需加快完善全国统的标准与测评体系，好基础；小米雷军则聚焦用户端，建议将L2“脱手脱眼”纳入处罚，强化“人机共驾”安全教育。
图片来源：小米
对于人形机器人，代表们点出“学徒困境”。雷军建议设定明确KPI(如到2027年工业场景MTBF突破1万小时)，动其从实验室走向工厂。何小鹏则预警“大脑很弱”的技术风险，呼吁突破端侧大模型，止被拉开代差。
低空经济面，呼吁“松绑”成为共识。冯兴亚建议顶层规划，绘制数字空域图；何小鹏则直指空域审批权过于集中，建议下放至地政府，并明确飞行汽车的税收归类。
此外，面对百万“智能电动车辆”复人才缺口，雷军与李书福同时建议设立交叉学科马鞍山pvc管粘接胶，从源头重构培养体系。胡成中则聚焦固态电池，呼吁尽快建立统的国标准，占话语权。在喧嚣的技术叙事外，冯兴亚与李书福还关注“容易被遗忘的人”，分别就老年人“数字鸿沟”和障碍出租车提出“有温度”的建议。
盖世点评：当技术狂飙突进时，制度供给的滞后正成为创新大的“刹车片”，代表们的博弈实则是寻找安全与率的平衡点。
中东局势扰乱多车企汽车出口
知情人士透露，受中东地区紧张局势升、海运航线受阻及运费飙升影响，多印度汽车制造商已迟向中东和北非地区发货。包括塔塔汽车、马鲁蒂铃木、现代汽车印度子公司、大众汽车印度子公司在内的车企均已迟乘用车及商用车发运。
据日经新闻3月5日报道，保温护角专用胶丰田汽车将在日本本土削减近4万辆面向中东市场的汽车产量，以应对美国和以列主的对伊朗军事行动所引发的物流担忧。据悉，丰田已向部件供应商通报了3月和4月调整后的生产计划。丰田此次减产主要涉及日本国内生产的在中东地区受欢迎的热门车型，包括兰德酷路泽等SUV、轿车及商用厢式车。
不只是外资车企，就在近日，富士康董事长表示，如果美国和以列与伊朗的冲突持续下去，那么所有人都会感受到石油和原材料价格受到的影响。他同时补充到，目前富士康受到的影响较为有限。
盖世点评：地缘政的“黑天鹅”再次证明，全球汽车供应链的韧远不如想象中强大，区域冲突的涟漪应正快速传至生产端。
欧盟正式公布《工业加速法案》
3月4日，欧盟委员会正式公布《工业加速法案》(Industrial Accelerator Act，简称 IAA)，提出在公共采购和公共支持计划中引入“欧盟制造”等要求，计划到2035年将制造业占欧盟国内生产总值(GDP)的比重从2024年的14.3提升至20。
图片来源：欧盟
“欧盟制造”原则适用于钢铁、水泥、铝、汽车等关键战略行业，以汽车行业为例，补贴条件是纯电动汽车除车载电池外部件的70以上、低碳铝25以上需在欧盟境内生产。除了本地含量要求，法案还针对欧盟境内的外商直接投资设定了严格限制，尤其瞄准全球产能占比40的国(多数情况下即)，对过1亿欧元的投资项目提出明确条件：欧盟员工占比至少50、外资持股比例不过49，且需通过许可协议实现技术转移。
盖世点评：以“欧盟制造”为名的贸易保护主义悄然升，全球产业链的“区域化”重构已从趋势变为现实，汽车业当其冲。
传电装拟以82亿美元收购罗姆半体
日经新闻3月6日报道，日本汽车部件供应商电装(DENSO)向总部位于京都的电子集团罗姆半体(Rohm)发起收购要约，收购金额可达1.3万亿日元(约82亿美元)。
若交易达成，双将成为日本功率半体域的重要力量，该类芯片广泛应用于电动汽车与数据中心。电装的收购提议据称在今年2月或早时候已提出，罗姆半体已成立特别委员会，讨论是否接受该案。若罗姆拒该收购提议，电装可能启动敌意收购。
图片来源：电装
作为丰田集团旗下企业，电装与罗姆去年5月宣布扩大芯片域作，计划共同开发用于电动车传感器等部件的模拟半体。截至去年7月，电装已持有罗姆近5的股份。截至3月5日，罗姆市值约1.1万亿日元。若电装计划收购剩余约95股份，在给出定溢价的前提下，收购总价或达1.3万亿日元。随着汽车软件化程度加，对负责驱动电机、管理电池的功率半体需求激增，这笔潜在的交易凸显出日本汽车供应商正竞相锁定芯片产能。
盖世点评：传统Tier 1巨头不惜重金向上游芯片环节延伸，汽车行业的竞争已从“马力”转向“力”与“功率”的掌控权。
安世半体运营中断，控制权纠纷再升
2026年3月6日午后，安世半体向客户发布公告函称，其核心办公与生产系统日前遭遇了突发瘫痪。
具体情况发生于3月3日晚19时02分，Nexperia B.V.(安世半体荷兰总部)对区所有员工的办公账号实施了批量禁用操作，造成员工法访问Office 365、SAP系统等关键办公环境。受此影响，部分生产流程如“客供晶圆到厂后的SAP下单转生产”环节出现中断。
图片来源：安世半体
安世半体()在公告中表示，当前大部分业务已通过应急预案恢复运行，可保障基本生产运营。
盖世点评：中外资本对核心半体资产控制权的争夺，已从董事会蔓延至生产系统，技术主权纠纷正在危及供应链的稳定运行。
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