马年开工大兴安岭橡塑胶，豪华们相继发布人事调整。在汽车行业，开年换帅并不罕见，但是捷豹路虎的则人事调整公告，却引发了舆论的两分化。
根据公告，原捷豹路虎区CEO潘庆正式升任全球采购董事，同时继续留任总裁，分管政府事务与战略作伙伴关系；原区CFO韩少帅（Tim Howard）接任区CEO，负责日常运营与业务统筹。
（捷豹路虎总裁潘庆）
有人将潘庆的升任视为对其主市场九年的论功行赏，也有人将其解读为捷豹路虎在市场持续滑坡后的“明升实贬”与财务“救火队长”的上位。
拨开人事调整的迷雾，透过捷豹路虎在华从到谷底的十五年发展轨迹，我们看到的是传统豪华巨头在电动化浪潮、本土崛起与全球战略重塑中的挣扎、反思与豪赌，也折射出传统豪华车企在时代变革中的集体焦虑。
与悬崖，捷豹路虎15年命运浮沉
展开剩余90要理解这次人事调整的意，须回到故事的原点。
在汽车行业，很少有捷豹路虎这样以双命名的汽车制造商，而这种割裂也为这英伦豪华的日后发展埋下了伏笔。
捷豹和路虎都是来自英国的传统豪华，两者都称得上命途多舛。1989年捷豹被福特汽车收购，1994年宝马收购路虎，2000年宝马将路虎给福特后，捷豹路虎正式体。
8年后的2008年，被全球金融危机重创的福特决定断臂求生，先后出售了旗下两个豪华——捷豹路虎和沃尔沃汽车，印度塔塔和的吉利汽车分别将两个收入囊中。
从2008到2018的这十年，是汽车市场爆发式增长的十年，也助力捷豹路虎在全球市场的销量规模从25万辆攀升至62万辆。
虽然早在2003年捷豹路虎便进入了市场，但是销量和声量始终不。直到2010年改经销商总代模式，正式在华成立销售公司，才翻开了新篇章。
还记得2009年那部火遍大江南北的电视剧《蜗居》吗？宋思明有句经典台词：“这开车的男人，有的，都希望拥有款路虎。”彼时在豪华车市场，路虎+玛莎拉蒂+保时捷是公认的豪华“三剑客”，BBA则在它们之下。
2012年，捷豹路虎牵手奇瑞，正式成立奇瑞捷豹路虎，开启了英伦豪华的国产征程，也将捷豹路虎在华的产销规模带到了10万+的新阶段。翻看2015年的豪车榜单，捷豹路虎已成为奥迪、奔驰、宝马之后国内排名四的豪华，妥妥的线。
此轮人事调整的主角之潘庆，于2017年1月正式执掌捷豹路虎，那是属于捷豹路虎好的时代，也是盛而衰的开端。
2017年，捷豹路虎在华销量达到历史的14.6万辆，市场贡献了全球近四分之的销量与过三成的利润，风光限。而此后的八年里，这英伦豪车在和全球市场，都经历了断崖式的下滑。
根据捷豹路虎官数据，2017/18财年（2017年4月1日-2018年3月31日，与本文其他口径统计的自然年数据不同），其全球销量61.4万辆，区销量15万辆，而到了2024/25财年，这两组数据分别跌至42.9万辆和8.3万辆。
2018年成了捷豹路虎的分水岭。2017年还曾传出捷豹路虎内部计划收购其他豪华和科技公司的消息，而到了2019年，传闻已经变成了“塔塔出售捷豹路虎”、“标致雪铁龙和长城汽车有意接手”。
潘庆“救火”：守住了尊严大兴安岭橡塑胶，没守住份额
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对于此次区管的职位调整，外界的解读莫衷是。
认为“升职”的指出，潘庆是捷豹路虎历史上位进入全球董事会的本土管，此次升任全球采购董事，别，职权重。在全球供应链动荡、成本压力剧增的背景下，采购角的重要不言而喻。
认为“背锅”的则紧盯数据：在华销量几近腰斩，作为把手难辞其咎。接任者韩少帅是财务出身，曾在内部主降本增的“龙计划”，这被外界解读为捷豹路虎在华战略已从“进攻”转为“求生”，接下来的关键词将是“成本、收战线、稳渠道”。
事实上，这两种解读并非对立，反而共同勾勒出过去若干年捷豹路虎在华发展的复杂画像。
潘庆在任期内干了三件大事：是救火。他上任之初的2017年，捷豹路虎正处于速扩张期，在华渠道数突破200，奇瑞捷豹路虎常熟工厂二期投产后，在华产能度达20万辆。随着销量规模的持续萎缩，这些网点数量和空闲产能成为拖累，稳定渠道和优化产能是要任务。
二是上攻。在豪华车市场陷入增长乏力的泥潭后，捷豹路虎在规模和利润的取舍中选择了后者，通过揽胜、卫士价值车型和定制SV业务巩固百万以上端市场地位。过去两年捷豹路虎发低调，缺席主流车展，通过“揽胜之境”等奢华、私密的小范围圈层活动抓住净值用户群，守住的“利润奶牛”。
三是链接。潘庆任期内力动区从单纯的销售中心向全球价值链枢纽的转变，实现全球资源与需求的对接。数据显示，2024年捷豹路虎在华供应商数量达115，较2019年增长200，采购额60亿元。
不过，潘庆未能阻止捷豹路虎在30万-60万元主流豪华车价格区间的溃败。在这个能体现规模与活力的区间，捷豹路虎的国产车型长期不换代，终端依靠“七折豹六折虎”的以价换量策略，严重透支了价值。当理想、蔚来、问界等本土新势力用智能化、电动化和的用户运营在这个价格带建立起新的护城河时，捷豹路虎的燃油车显得格格不入。
当然，捷豹路虎在市场的困局，非日之寒，也不仅仅是管理层的问题，它是整个捷豹路虎全球战略的割裂与时代变革叠加作用的结果。
撕裂：“品”与“折扣货”共存
电动化的“战略迟到”是捷豹路虎大的失分项。目前BBA的纯电产品矩阵已成型，国内市场新势力们在30万以上市场得眼红，保温护角专用胶捷豹路虎在华的纯电车型仍只有捷豹2018年出过的I-PACE，路虎至今未在出任何款纯电产品。
实际上捷豹路虎是豪华中电动化转型的先行者。作为出纯电动量产SUV的豪华，捷豹I-PACE也曾被业界视为特斯拉Model X强有力的挑战者，但昂的售价让这款车昙花现便黯然离场。
2021年捷豹路虎卷土重来，出了激进的“重塑未来”战略，豪掷180亿英镑，规划了MLA、EMA两个电动化架构，其中，路虎要在五年内出6款纯电车型，捷豹则将在2025年升为纯电豪华。
在当时来看，这确实符全球豪华市场纯电化的大趋势，只是过去两年其他豪华已经认清现实改变了策略，纷纷回撤此前的纯电目标，捷豹却依旧执着于纯电唯。
2024年底，捷豹出了全新概念车Type 00，夸张大胆的设计，对标宾利、劳斯莱斯的定位，以及同新的Logo和另类的风格元素，令其饱受争议。反对者认为捷豹抛弃了与消费者建立情感连接的经典元素，迎简主义的做法令其变得抽象疏离，马斯克都直言：“你们到底车吗？”
2025年夏，捷豹路虎宣布全新纯电揽胜及纯电捷豹车型的面市时间将迟至2026年，这意味着捷豹路虎的电动化战略虽然大胆激进，但是落地速度却很慢，在新能源汽车渗透率已稳定在50以上的今天，这种节奏疑是“起了个大早，赶了个晚集”。
产品迭代的“慢动作”是捷豹路虎另大顽疾。汽车市场已从“年”进入“季”的迭代速度，而捷豹路虎依然保持着欧洲车企过去“七年换代”的节奏。
这就致国产光、发现运动等主力车型的产品力严重落后，内饰设计、智能座舱体验、车机流畅度是落后于同价位。当对手在拼骁龙8295芯片、激光雷达和城市NOA时，捷豹路虎的国产车型产品体验还停留在上个时代。
相应地，奇瑞捷豹路虎作为资的本土化布局也只能浮于表面，出加长轴距这种仅停留在外观和空间层面的改变，没能入到产品研发、技术适配的核心，法快速响应消费者对智能化、舒适的个化需求。
这也引申出了另个问题——产品竞争力不足且长期没有新车，捷豹是几年前便叫停了燃油车新，纯电新车又迟迟不来，现有车型只能折降价，捷豹XEL的口价15.98万已经进入了凯美瑞、雅阁的地盘。
而的揽胜、卫士则维持着豪华的社交货币属，致捷豹路虎在呈现出形象的撕裂感。这种“品”与“折扣货”并存的局面，严重稀释了母的溢价能力。
为此捷豹路虎也拿出了应对之策，2023年宣布重新梳理旗下，将捷豹和路虎拆分为捷豹+揽胜、卫士和发现四个，既能够让细分市场定位，也能缓解端和低端之间售价区间差异过大的问题。
但是从实际果来看，弃用“路虎”这个喻户晓的金字招，并不是明智之举，拆分的做法也是标不本，因为它没能从根本上解决捷豹路虎燃油和电动产品青黄不接的现状。
而在市场，捷豹路虎的应对策略依然呈现出种割裂。面，资源向揽胜、卫士等利润车型倾斜，停产盈利能力弱的国产车型。目前来看，这招确实奏，但是果在折。
2025年，揽胜依旧稳居100万元以上豪华SUV销量榜，在150万元以上豪华SUV市场占据38份额，但是与2024年相比，份额已下降12个百分点；卫士目前依然位居70万元以上豪华SUV畅销车型行列，但是早已告别几年前加价排队的盛况，2024年开始终端已经有十几万的优惠。
有捷豹路虎经销商表示，目前店内除了揽胜，包括卫士在内的其他车型都是亏钱，而保有量低还意味着经销商很难像BBA那样从售后上挣钱。
四大子的全球销量也呈现同样趋势。2024/25财年，揽胜全球销量225,047辆，同比增长10.4；卫士112,635辆，下降1.8；发现42,727辆，下降8，捷豹48,445辆，下降27.5。
另面，为了填补30万—60万主流豪华区间的空缺，同时补上智能电动化短板，奇瑞捷豹路虎复活“Freelander行者”，全力冲击主流电动化赛道，但是落地过程中动作直在摇摆。
2024年6月，捷豹路虎与奇瑞汽车签署战略作意向书，授权奇瑞捷豹路虎复活并使用“行者”，基于奇瑞汽车E0X纯电平台出新能源产品，并利用原奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产线投产，款车型为大三排SUV。
这本质上是“技术+英国”的资2.0模式，试图绕开捷豹路虎自身在电动化研发上的迟缓，利用成熟的技术快速出产品。但是初双规划2026年在发新，2027年启动中东出口计划，但是据年初外媒爆料显示，新将发中东市场，或为避开国内新能源市场的激烈竞争。
写在后：传统豪车能否重塑
事实上，开年这场人事调整像是捷豹路虎平衡全球与市场的折中之举。
潘庆升任全球采购董事，能够以市场的实践经验动全球供应链优化，为集团电动化转型寻找来自的“成本解药”；启用财务背景的韩少帅接任CEO，则契当下车企“财务管控优先”的行业趋势，这与全球层面塔塔系财务悍将巴拉吉（PB Balaji）接任捷豹路虎全球CEO的逻辑度致。
对于捷豹路虎而言，这是场痛苦的剥离与重塑，也是全球传统豪华车企在市场境况的缩影。它们曾凭借历史积淀和光环躺着赚钱，但在电动化、智能化的新赛道里，仅仅依靠“英伦统”和“越野图腾”已经法维系长久安。
行者的复活能否像当年路虎光国产时那样惊艳？纯电揽胜能否像燃油版那样成为硬通货？这些都是捷豹路虎团队要给出的答案。
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